嘉賓：市交通運輸局副局長 李健

      市交通運輸局規劃建設管理科科長 閔祥波

主題：軌道上的長三角再奏新樂章

大家好，歡迎收聽收看本期《政務直通車》節目，我是主持人王霏。本期節目的主題是：軌道上的長三角再奏新樂章。本期節目我們邀請到的是太倉市交通運輸局副局長李健、規劃建設管理科科長閔祥波，歡迎兩位。

Q1：融入“軌道上的長三角”是我市“十四五”期間提出的加快城市發展、深度融入長三角一體化的重要戰略，交通運輸局作為我市軌道交通建設方面的主要職能部門之一，請您介紹一下，我們是怎樣推進這個戰略的。（李局）

A1：太倉位于上海市北部，擁有沿江臨滬的獨特優勢，是上海市沿海向北、沿江向西輻射的必經之路。《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》要求共建軌道上的長三角，高水平打造長三角世界級城市群，推動上海與臨滬區域及蘇錫常都市圈聯動發展，構建上海大都市圈。太倉市沿江、臨滬，是江蘇蘇南地區沿江進入上海的橋頭堡，擁有顯著的區位優勢。

“十三五”末以來，我市充分把握多條鐵路在境內匯集的歷史性機遇，將鐵路項目作為打造樞紐門戶城市的主戰場，提出了“上海下一站,下一站上海”的城市新名片，通過建設“5+1”軌道交通網絡、太倉港疏港鐵路專用線及周邊配套交通基礎設施，積極發展鐵路客運和太倉港水鐵聯運，與長三角其他區域聯系的時效性大幅提升。太倉站未來作為“5+1“鐵路在太倉的匯聚點，有望成為全國最重量級的縣級市火車站之一。

我市以太倉站為核心，依托鐵路樞紐和臨滬優勢，進一步完善一體化綜合交通網絡，積極對接“大虹橋”、“大浦東”，全力打造江蘇融入長三角一體化發展的重要樞紐節點和門戶城市，以更高質量融入長三角交通一體化發展。

Q2：剛才我們提到了“5+1”軌道交通網絡，這里想請教一下，“5+1”具體是指哪幾條線路？（李局）

A2：“5+1”軌道交通網絡中，“5”代表滬蘇通鐵路一期、滬蘇通鐵路二期、滬寧沿江高鐵、北沿江高鐵、滬蘇錫常城際鐵路這5條鐵路。“1”代表與上海嘉閔線銜接的滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段。目前滬蘇通鐵路一期、滬寧沿江高鐵已建成通車，滬蘇通鐵路二期、北沿江高鐵、滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段正在加緊建設，滬蘇錫常城際鐵路正在開展方案研究。

Q3：鐵路目前已成為我們廣大市民長途出行的首選交通方式，鐵路項目的建設也是市民關注的焦點，請您介紹一下每條線路的基本情況？（閔科）

A3：滬蘇通鐵路一期是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，北起寧啟鐵路的南通站，經張家港、常熟、太倉，接入上海安亭站，設計時速200km/h，全長137.5公里，太倉境內全長29公里，設太倉站、太倉南站和太倉港貨運站。滬蘇通鐵路一期于2020年7月貫通運營，結束了太倉“地無寸鐵”的歷史。

滬寧沿江高鐵，是“八縱八橫”高鐵網中京滬通道和沿江通道的重要組成部分，也是滬寧通道的第二條城際鐵路，起自京滬高鐵南京南站，經句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟，終至滬蘇通鐵路太倉站，設計時速350km/h，正線長度278.5公里，太倉段正線全長24公里，聯絡線7.6公里，在太倉境內線路基本平行于滬蘇通鐵路一期。滬寧沿江高鐵于2023年9月份順利通車，使太倉至南京間的通行時間縮短至1.5小時以內。

滬蘇通鐵路二期是“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，也江蘇至上海浦東的首條鐵路，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能。北起滬蘇通鐵路太倉站，途徑上海嘉定、寶山、浦東和臨港新片區，南接浦東鐵路四團站，設計速度200公里/小時，線路全長111.8公里，太倉段正線全長3.4公里，聯絡線14.4公里。滬蘇通鐵路二期已于2022年開工建設，預計2027年建成通車。

北沿江高鐵即滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段，是“八縱八橫”高速鐵網中“沿江通道”的主線部分，起自新建上海寶山站，經江蘇蘇州、南通、泰州、揚州、南京及安徽滁州、合肥，接入既有合肥南站。設計速度350公里/小時，線路全長554.6公里，太倉段全長27.9公里，其中4公里為長江隧道。北沿江高鐵已于2022年開工建設，預計2028年建成通車。通車后將進一步加強太倉與上海都市圈、南京都市圈、合肥都市圈間的快速連接。滬渝蓉高速鐵路全線建成后，還將連接武漢和川渝都市圈。

滬蘇錫常城際鐵路是列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》的“十五五”儲備項目。以承擔沿江城市群城際客流為主，兼顧蘇州內部市域（郊）客流的城際鐵路。西起常州奔牛機場，向東經常州、無錫、蘇州，經太倉先導段至上海嘉定，初步設計速度160km/h，目前正在推進方案研究。

滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段是滬蘇錫常城際鐵路的先導工程，與上海嘉閔線北延伸貫通運營，以服務于滬太高效通勤為主，能夠實現太倉30分鐘直達上海虹橋，是落實長三角一體化，實現滬蘇同城發展的典范項目。項目建設里程10.4公里，共設3個站及一個車輛段，剛開工建設，計劃“十五五”期間與嘉閔線北延伸同步建成通車。

Q4：在“5+1”軌道交通網絡中，相信大多數太倉市民和我一樣，最關心滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段的建設情況，能詳細介紹一下嗎？（具體介紹滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段的相關情況。）（李局）

A4：滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段與上海嘉閔線北延伸貫通運營，是太倉深入貫徹長三角一體化發展國家戰略、推進虹橋國際開放樞紐建設的示范項目。項目前期已列入《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年）》《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》等上位規劃。

《長江三角洲地區多層次軌道規劃》和《江蘇省沿江城市群城際鐵路近期建設規劃》中均批復滬蘇錫常城際鐵路經太倉與上海市域鐵路嘉閔線銜接。太倉先導段是滬蘇錫常城際鐵路與上海市域鐵路嘉閔線的銜接段，并預留與主線銜接條件。這條鐵路是長三角城際鐵路網的重要組成，是支撐長三角區域一體化建設的重要基礎設施，鐵路西起常州，沿滬寧走廊內經濟發展頗具活力的蘇錫常走行，東至蘇州太倉站，并通過先導段與上海市域鐵路嘉閔線銜接，成為滬寧綜合交通運輸通道的重要補充，項目建成后將有力促進蘇錫常都市圈與上海高質量融合發展。上海軌道交通市域線——嘉閔線，是聯系上海新城與中心城的軌道交通市域快線骨干，是上海軌道交通市域線網的重要南北向主軸干線。

為確保本線與嘉閔線技術方案協調，經江蘇省與上海市相關部門多次協商。太倉先導段與上海市域鐵路嘉閔線采用統一的技術標準，統一的公交化運營管理模式，與嘉閔線北延伸段同步建設，同步運營。

Q5：能再詳細介紹下滬蘇錫常太倉先導段三個站點設置情況以及建設計劃嗎？（閔科）

A5：滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段北起太倉站，向西沿江南路設白云渡路站，轉向南設十八港路站，終至蘇滬省界，與上海嘉閔線北延伸段銜接，設計速度160公里/時。太倉站位于滬蘇通鐵路太倉站區西側，站前大道地下，與國鐵太倉站通道換乘，設計為地下2層島式車站，其中地下1層為站廳層，地下2層為站臺層。白云渡路站位于江南路與白云渡路交叉口。設計為地下2層，雙島四線車站。十八港路站位于中市西路與規劃興業南路交叉口，設計為路側高架三層側式站。

項目已于昨天（12月26日）開工建設，預計建設工期4年。通車后可實現與嘉閔線的貫通運營，進一步縮短太倉與上海市中心間的通勤時間，實現與上海軌道交通2號線、9號線、12號線、機場聯絡線等10余條線的換乘，進一步突顯太倉“上海下一站、下一站上海”的城市標識。

Q6：包括“5+1”軌道交通網絡在內，目前我市交通領域在融入長三角方面還有哪些舉措？（閔科）

A6：我市積極貫徹落實習近平總書記關于推動長三角更高質量一體化發展的重要指示，緊抓長三角一體化發展戰略機遇，深入謀劃太倉與周邊地區交通協同發展，不斷推進交通基礎設施建設互聯互通，著力構建內暢外聯的綜合交通運輸體系，堅持“東南西北”四向發力，建設融入長三角的區域性樞紐門戶城市。

向東打造港口型國家物流樞紐，將港產城融合發展作為城市發展的第一戰略，建成太倉港疏港鐵路，加快推進龍江路快速化、604省道沙溪鎮段等項目建設，不斷完善太倉港集疏運體系建設。向南實現滬太同城化，全面做優新時代“融入上海”文章，岳鹿公路對接嘉定城北路建成通車，加快推進滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段、滬蘇通鐵路二期、G15沈海高速改擴建等項目建設。向西融入蘇州市域一體化，進一步加快太倉、昆山、常熟之間高、快速通道的規劃建設，完成城蓬線、昆太線提檔升級改造等項目建設，加快推進廣州路西延等市域銜接道路建設。向北推進跨江融合發展，加強南北聯動，拓寬產業復地，加快推進北沿江高鐵和海太長江隧道等項目建設。

在推進上述交通基礎設施項目建設的同時，我局不斷優化毗鄰公交服務質量，加快都市圈內的城市交融。目前，太倉市共有12條毗鄰公交線路，其中包含連通常熟的1條，連通昆山的3條以及連通上海的8條線路。我市省際毗鄰鎮公交聯通率達100%。

Q7：從您剛才的介紹可以看出，我市交通領域正在積極實踐長三角一體化戰略。交通出行是我們每一個市民都關心的熱點話題，正好趁此機會，可以再請您介紹一下今后一段時間我市交通基礎設施規劃建設方面有何打算？（李局）

A7：我市交通運輸發展的總體目標是：圍繞融入長三角一體化和港產城融合發展兩大主題，加快構建內暢、外聯的綜合交通路網，全力推進交通基礎設施重點項目建設，不斷提升我市綜合交通能級。

一是聚焦滬太交通同圈，打造入滬北翼樞紐，全面融入長三角一體化。加速完善“5+1”軌道交通網絡，加快建設滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段，完成北沿江高鐵、滬蘇通鐵路二期建設，確保按期通車；同時積極推動市域軌道交通9號線、11號線延伸至太倉。進一步拓展入滬通道建設，完成G15沈海高速改擴建；加快推進滬宜高速東延前期工作，爭取盡快開工，構建新的蘇滬省際大通道，有效加強與寶山、浦東的聯系；繼續協調推進東倉新路對接嘉定北和公路、婁江路對接嘉定世盛路等滬太省際銜接道路，暢通滬太地面支線通道。

二是聚焦港口“一號工程”，完善太倉港集疏運體系建設，推動港產城一體化發展。抓好港口、港區、港城快速通道建設，加快推進海太長江隧道、龍江路快速化工程、濱江大道等項目建設，進一步疏解港區交通；推進太倉港南疏港高速前期工作，力爭早日開工建設，為太倉港提供南部疏港新通道。

三是聚焦市域路網，提速重點道路工程建設，提升市域通勤效率。加快完成604省道沙溪鎮段、陸璜公路新港公路至太倉大道段等項目建設，加強北部城鎮與市區的快速溝通；推進東亭路南延、廣州路西延、339省道婁江新城至雙鳳段改擴建工程等項目前期工作，進一步完善我市高等級路網體系。

今后一段時間內，我市將以建成“幸福安全、暢達高效、綠色經濟、智慧創新”的現代化綜合立體交通網絡為目標，為太倉綜合實力繼續走在全國縣域經濟發展前列提供有力支撐，為建設“現代田園城，幸福金太倉”提供堅實保障。

主持人：好的，非常感謝李局和閔科的分享，本期的《政務直通車》就是這些內容，朋友們，再見！